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车企低碳转型须妥善解决产业痛点

放大字体  缩小字体 发布日期:2021-09-27  浏览次数:16
核心提示:全球车企今年大举布局碳中和路径,一方面,积极应对气候变化和环保要求;另一方面,抓紧以电动化为抓手,争
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  全球车企今年大举布局碳中和路径,一方面,积极应对气候变化和环保要求;另一方面,抓紧以电动化为抓手,争取在新时代的汽车业版图竞争中占据一席之地。而在此过程中,各种颇具雄心的低碳减排目标也面临着挑战,包括生产端大幅改善升级带来的成本增加、产业转型带来的成规模的失业,以及新产业链重塑周期的不确定性等。

  在产业转型方面,CCUS(碳捕集、利用与封存)技术的清洁性好但成本过高,因此电动化成为车企实现碳中和目标最实际的抓手。车企在研发和推出电动汽车的过程中,面临着诸多需要着手解决的问题。

  首先,在以往产生大量碳排放的生产端,多家车企正大力进行投入和改造,财务成本压力空前。

  奔驰宣布斥资7.3亿欧元打造新的节能型工厂。这家名为Factory 56的工厂位于德国辛德芬根,这里不仅采用5G技术和工业4.0时代的自动化生产技术打造全新厂房,还利用智慧科技提高生产效率,同时也将生态平衡放在首位,总能源需求比其他工厂低了25%。在该工厂的屋顶上,设有可供给厂区全年30%用电的储存太阳能光能系统,并大面积种植了能够分离污水的植物,储存的雨水被用于日常生活。

  梅赛德斯-奔驰近期宣布,十人商务车Sprinter日后将转型为纯电车型,并被命名为eSprinter,预计2023年下半年推向市场。梅赛德斯-奔驰表示,eSprinter将在位于德国和美国的三处工厂进行生产。

  今年由标致雪铁龙集团(PSA)与菲亚特克莱斯勒公司(FCA)正式合并组建的Stellantis集团也在对工厂进行调整。该集团位于法国Tremery的工厂专门生产柴油引擎,该厂2020年的柴油引擎制造量较上年减少了10%,而之后将加速递减,从而加速了柴油动力退出市场的步伐;另一方面,该厂区也在进行转型,预计今年将产出18万组电动马达,到2025年的目标产量将达到90万组。

  需要指出的是,旧厂改造和新厂建立将给后疫情时代的车企带来巨大压力,已在疫情期间遭受创伤的资产负债表可能面临更大挑战。

  其次,技术和产业的大幅度转向导致传统技术人员换代更迭,产业工人成规模的失业问题如果不能得到有效解决,也将拖累车企电动化转型的进程。

  相较于汽柴油引擎制造,电动汽车马达的组装无论是零部件还是工序都要简单许多,因此电动化转型可能将导致部分员工失业。

  Stellantis表示,不会因产品转型而关闭工厂,并承诺保护所有员工的权益。但是,市场仍预测其位于法国的部分员工将因此而失去工作。

  最后,重塑供应链也将给车企带来财务等方面的巨大不确定性。

  汽车制造商希望对电动汽车的核心部件拥有更多掌控力。但是,由于它们缺乏零部件的研发与生产能力,以及在相关领域投资不足,因此与专业供应商共同建立合资企业成为大势所趋。

  电池是电动汽车最核心的部件,也一直是产业布局的焦点。目前,通用汽车公司与韩国电池巨头LG化学的一家合资企业正在生产电池;Stellantis和大众汽车已经与欧洲的几家电池公司达成了协议;丰田汽车公司和松下电器产业公司也有电池方面的合作协议。福特汽车公司上个月表示,希望进入电池生产领域。

  实现碳中和目标需要大量的科技创新和清洁技术创新,因此车企与科技企业的竞合问题日益凸显。

  相当一部分车企通过收购和签订协议,寻求与科技企业的合作。与此同时,科技企业自发进场成为造车新势力,也给传统车企带来挑战。

  在电动汽车时代,科技公司逐渐成为汽车行业的关键玩家,汽车也越来越像装上轮子的巨型电脑。对于力求实现碳中和目标而寻求技术企业支持的传统车企来说,及时缔结合作关系至关重要,以免在技术为王的产业低碳竞争中掉队。

(文章来源:经济参考报)

 
 
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